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传统燃油车的繁华 终将谢幕
来源: 经济参考报    2020-07-10 14:26:38

       一代经典甲壳虫的命运,折射出了大众这家汽车巨头当下遭遇的挑战和转型的决心。

  诞生于1938年的甲壳虫是汽车界“活化石”,它的总产量在1972年超过了福特T型,创造了新的生产纪录。

  然而,也正是从这时候开始,甲壳虫的销量开始断崖式下跌。2018年,甲壳虫在美国销量1.4万台,在中国全年共售出5670辆,仅相当于大众朗逸一个月销量的四分之一。于是在这一年,大众宣布将于2019年彻底停止生产甲壳虫。

  面对甲壳虫的谢幕,2018年走马上任的大众集团CEO赫伯特·迪斯没有留恋,他坚决地回应说:“一味追随传统不能保证我们能存活下去。”

  如果说甲壳虫的停产是大众向情怀和传统的彻底告别,i8的停产则是宝马向自己“并不理智的超前”告别。

  6月11日,最后一辆宝马i8驶下宝马德国莱比锡工厂的生产线,这款生产了6年的宝马i8插电式混合动力跑车正式停产。

  其实,对宝马及新能源车行业来说,i8都是一款划时代的作品,这款在2014年上市的插电式混合动力超跑,几乎是最新技术的综合体,同时也拥有着高达200万人民币的售价。在宝马的产品序列里,i8是一个特立独行的存在,其动力总成、碳纤维座舱等系统几乎都是独立的,其他车型无法复用,而i8的价格也注定其无法成为走量的车型,导致i8的成本极高。

  彼时的宝马,已陷入四面楚歌。

  2019年,宝马全年营收1042.1亿欧元,同比增长7.6%,然而,宝马的净利润却仅为50.22亿欧元,相比2018年的70.64亿欧元,同比下滑达到28.9%。

  不仅如此,宝马还需要加大电动车方面的研发投入,计划到2025年,在研发方面继续投资超过300亿欧元。

  一面是利润的大幅度缩减,一面是不得不撒出的钱。在这样的背景下,宝马2019年初就提出了在2022年实现120亿欧元的成本削减计划。

  于是,传奇车型i8被宝马手起刀落,忍痛割爱。

  在全球汽车产业遭遇寒冬的背景下,这样的故事还在上演……

  就在7月2日,林肯宣布,到2020年底林肯大陆将停产。林肯大陆停产以后,林肯将不再保留轿车产品线,未来专注于更受市场欢迎的SUV车型。

  即使一些备受欢迎,并依然能为企业带来利润的车型仍难以躲避悲剧的降临。

  6月23日,一汽丰田最后一辆普拉多走下生产线。据悉,该车型在上市以来的17年间共生产34.67万辆,即便在停产之前,也在42万元至70万元车型的销量排名中位列前十。

  当下,整个传统汽车产业的危机正在加剧,销量不断下滑又遭受全球疫情影响,为了保命,车企开始控制成本、大幅缩减车型数量,狠心砍掉曾经的明星车型,抛弃所谓的情怀,转向生产更受市场欢迎、更能带来真金白银的车型。

  与此同时,一场风暴正在席卷整个汽车工业。伴随着电动智能化浪潮,汽车产业正在经历前所未有的变革。越来越多的燃油车开始给代表未来的智能电动车让路。

  6月26日,大众集团德国茨维考工厂的最后一台内燃机车型下线,该工厂将从100%生产内燃机汽车转向100%生产纯电动车型,第一款将要生产的纯电动车就是大众来自MEB平台的首款车型――ID.3。

  茨维考工厂只是大众彻底向电动化转型的开端。

  从2017年11月开始,大众宣布对分布在全球的燃油车工厂进行改造,总投资269亿美元。2022年之前,大众将在全球范围内落成8座MEB工厂,其中德国4座,捷克1座,美国1座,中国2座。

  这些新能源工厂正毫不留情地吞噬着大众旗下燃油车的领地。而这一切的布局都在为大众向智能化转型的最终目标铺平道路:2026年,大众将推出最后一代燃油车产品,2040年,燃油车将会逐步退出大众汽车集团的产品组合。届时,千万辆纯电动汽车将取代如今大众集团旗下的燃油车型,行驶在大街小巷。

  在这场“替代燃油车的行动”中,宝马和奔驰同样没有手软。

  宝马的计划是,2021年宝马在欧洲销售的车辆中将有25%为新能源车型,2025年新能源车的占比为三分之一,2030年这一占比要达到一半以上。也就是说,到2030年,宝马旗下的一半燃油车型会消失。

  而戴姆勒决定,到2030年,纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%;到2039年,戴姆勒所销售的所有乘用车中,将不会再出现一辆燃油车。

  除了德系三强,几乎所有的跨国品牌均提出了自己的电动车转型计划。

  通用计划到2025年,全球电动汽车销量将超过100万辆。届时在中国市场,通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下全部车型都将实现电气化。

  为了加快电动化的转型,福特不惜向大众付钱,共享大众的MEB平台,计划从2023年开始的六年时间里,在欧洲交付超过60万辆基于MEB平台的电动汽车,并准备于2025年年末在中国市场推出15款福特和林肯品牌的电动车车型。

  另一家汽车巨头丰田的计划是,到2025年,丰田旗下车型都将采用电驱动(至少是混合动力)。

  由此看来,2025年将是一个重要的时间节点,大批车企的电动车型会涌向市场,燃油车的份额将被极大地挤占。

  显然,我们必须面对一个更加残酷的现实:终有一天,所有燃油车都将成为历史。正因为如此,我们看到甲壳虫、宝马i8、林肯大陆、丰田普拉多等一长串耳熟能详的名字,终究抵不过时代的洪流,成为永久的回忆。

  一场繁华终将谢幕,而新的力量正在崛起。